[极品飞车11]车辆调校选项详细心得

　　前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。
　　后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
　　前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
　　后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。
　　增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
　　前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
　　后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加

建议用尼桑GTR，大部分赛道都适合。但这车极速低比较低，所以跑椭圆赛道比较吃亏（椭圆赛道建议用福特GT或LP640，极速高，但一般的赛道就别用了，马力太大了，不好控制）
调校，你可以选择不调，感觉调了之后也没什么太大感觉

我是用三菱EVO X
赛道车的调校主要是抓地力和转弯反应比的调校。抓地力这个东西需要用很多项目来支撑，比如前后轮的胎压，前后减震器的软硬，前后弹簧的回弹率等等。胎压越低抓地力就越好，但是建议不要调到最低，而且前轮比后轮稍微低一些就行；前后减震器和前后弹簧回弹率都要偏硬，但是也是推荐不要调到最硬，而且前面比后面稍微软一点就行； 还有一个项目，束角，束角成正值的时候车轮是成八字型的，越成八字型就会在转弯的时候更多的使轮胎接触地面，从而不使车轮朝外翻，同时也有助于车辆的稳定性。但是不推荐调到最正，三分之一的地方就行了，另外还有外倾角和后倾角，外倾角绝对不推荐用正值，后倾角也是，也是推荐不要调到最大，前比后小一点，至于具体调到哪儿，你只能自己多调整几然后试跑了，试到你觉得最好开的程度,呵呵。

直线加速明显最牛的是ford shelby gt500 这车才叫无敌 或者charger rt

grip赛日产gt-r proto 三菱evo 9 edition和帕加尼zonda f差不多 你要是抽到了4级套件 就用那辆车就行 跟最后boss打 可以考虑用zonda f 这车是后轮驱动 转向力明显不足 正好最后grip赛几乎都是直道 用带4级套件的zonda f拉boss10几秒跟玩一样

drift随便哪个车都差不多 随便甩甩就上万分了 当然不是所有赛道都能上万 比如最后的boss 能漂到4000分已经不错了

speed challenge就用奖励的道奇viper 性能改满以后 过最后boss也比较轻松 只要您别totaled 100%能赢他

至于改装 我的是英文版 不知道你说的空力什么的是嘛东西

大后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向反应钝，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
前倾角越大转向越灵敏。