《头文字D ST》关卡角色出现一览表

有不同清晰度供选择。
http://data.movie.kankan.com/movie/32993

所有，有点汗……先把想到的说说：
藤原拓海 丰田花冠AE86
高桥凉介 马自达RX7-FC
高桥启介 马自达RX7-FD
须藤京一 三菱Lan-Evo3 手下一群人开的是Evo4
中里 毅 尼桑SkylineGTR R32 手下的庄司慎吾用HONDA CIVIC EG-6
佐藤真子 Nissan SI180 就是两个女人一起开的那个

其余的配角车没有什么概念，因为本人也不是很懂，阿树那个是AE-85。以下是本人盗链的结果，也请参考：
TOYOTA LEVIN GT-APEX
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 秋山涉

TOYOTA LEVIN SR(AE85)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 武内树

TOYOTA MR2 G-Limited(SW20)
驱动方式 MR (中置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 小柏海

MR S S-EDITION(ZZW30)
驱动方式 MR (中置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 -

ALTEZZA RS-200(SXE10)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 6 前速
驾驶车手 秋山延彦

CELICA GT-FOUR(ST205)
驱动方式 4WD (前置四驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 御木

SKYLINE 25GT TURBO(ER34)
驱动方式 4WD (前置四驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 川井淳郎

SILVIA K's(S13)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 池谷浩一郎

SILVIA Q's(S14)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 NA (自然吸气)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 中村贤太

SILVIA K's AERO(S14)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 -

SILVIA spec-R(S15)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 6 前速
驾驶车手 来自东京之二人

180SX TYPE X(RPS13)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 健二

SILEIGHTY(RPS13)
驱动方式 FR (前置後驱)
引擎模式 TURBO (涡轮增压)
波箱设计 5 前速
驾驶车手 佐藤真子 沙雪

《头文字D》车辆资料大全赛车简介 驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.

86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.

赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前後) 185/60 R14

　　车款: SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)

　　驾驶者: 中里毅

　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得/"无敌战神/"及/"公路之王/"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.

　　车款: Silvia S13

　　驾驶者: 池谷浩一郎

　　池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多 连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升.

Car Data
Length: 4470mm
Width: 1690mm
Height: 1290mm
Mass: 1120kg
Output: 175ps/6400rpm
Torque: 23.0kgm/4000rpm
Displacement: 1809
Engine Type: DOHC/L4(CA18 DET)
Aspiration: Turbo
Drive Type: FR

　　驾驶者: 健二

　　Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的/"战神/", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了/"飞鸡/"绰号.

　　180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备 涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的/"黏背感/"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是/"飞鸡/"绰号略带不雅的原因.

Car Data
Length: 4540mm
Width: 1690mm
Height: 1290mm
Mass: 1210kg
Output: 205ps/6000rpm
Torque: 28.0kgm/4000rpm
Displacement: 1998cc
Engine Type: DOHC/L4(CA18 DET)
Aspiration: Turbo
Drive Type: FR

　　车款: Mazda RX-7 type:FC3S (mod.)

　　驾驶者: 高桥凉介

　　高桥凉介的爱车,其白色车身便是/"赤城之白彗星/" 美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与 拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输 出曲线更能配合秋名山落斜的需要.

　　它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.

Car Data
Length: 4310mm
Width: 1690mm
Height: 1270mm
Mass: 1200kg
Output: 215ps/6500rpm
Torque: 28.0kgm/4000rpm
Displacement: 654cc x 2
Engine Type: Rotary Engine
Aspiration: Turbo
Drive Type: FR

　　车款: Mazda enfini RX-7 type:FD3S (mod.)

　　驾驶者: 高桥启介

　　赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重 心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不 扣的弯路战马.

Car Data
Length: 4280mm
Width: 1760mm
Height: 1230mm
Mass: 1260kg
Output: 265ps/6500rpm
Torque: 30.0kgm/5000rpm
Displacement: 654cc x 2
Engine Type: Rotary Engine
Aspiration: Turbo
Drive Type: FR

　　车款: AE85 Levin

　　驾驶者: 武内树

　　阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎 是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86 更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是 奇迹.

Car Data
Length: 4180mm
Width: 1625mm
Height: 1335mm
Mass: 925kg
Output: /
Torque: /
Displacement: 1587cc
Engine Type: SOHC
Aspiration: NA
Drive Type: FR

　　车款: HONDA CIVIC EG-6

　　驾驶者: 庄司慎吾

　　无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌.

　　EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎.

　　车款: S14 Silvia

　　驾驶者: 中村贤太

　　S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入/"飞鸡/"一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分 Q/'s和J/'s.贤太的一辆是SR20DE,NA类的Q/'s,没大改装, 马力约170匹.
　　
　　车款: Lancer EvolutionIII

　　驾驶者: 须藤京一

　　须藤京一的战车,Evo系列,是三菱专为挑战WRC而生产的道路版,为了 夺取胜利,因此Evo系列不停地进化(现在己经发展至Evo8了!).
EvoIII在95年2月推出,可说是集EvoI及EvoII的大成,其性能远超上两代, 车头两则多设了进气孔用以冷却刹车系统;尾翼加大至与车体同宽,以 加强空气的下压力;改良活塞,重新设计涡轮形状,加阔排气管,使马力由 原本EvoII的260匹(已经不弱了!)增加至270匹.

　　EvoIII出厂时已经很强,再加上京一的悉心调较,加装 Misfirng System,京一的战车实力足以与WRC的赛车媲美,难怪 拓海的86要败给它了!

Car Data
Length: 4310mm
Width: 1695mm
Height: 1395mm
Mass: 1260kg
Output: 270ps/6250rpm
Torque: 31.5kgm/3000rpm
Displacement: 1997cc
Engine Type: 4G63
Aspiration: Turbo
Drive Type: 4WD
　
　　车款: LANCER EVOLUTION 4

　　驾驶者: 岩城清次
　　
　　Evo4在96年8月诞生,与前三代Lancer不同的是,前三代Lancer是以道路版为基础改良而成, 而EvoIV则是针对WRC比赛而重新设计的,因此它可说是纯赛车血统的跑车.

　　Evo4加强了车身的刚性,使动力发挥得更淋漓尽致;全新设计的密齿比波箱,多连杆悬吊系统, 使操控更加稳定.
LanEvo系列最强的武器不是其极速,而是其惊人的加速力,其加速力即使在同级跑车中也是出类 拔萃的,因此LanEvo特别擅长跑多弯的赛道.

Car Data
Length: 4330mm
Width: 1690mm
Height: 1415mm
Mass: 1260kg
Output: 280ps/6500rpm
Torque: 36.0kgm/3000rpm
Displacement: 1997cc
Engine Type: 4G63
Aspiration: Turbo
Drive Type: 4WD

　　车款: AE86 Levin Turbo

　　驾驶者: 秋山涉

　　秋山涉的座驾,基本上与拓海的86 是同一样的车.TOYOTA出产的Trueno和Levin,在80年代是很有名的/"辣车/".因它 车身轻,车迷都喜欢用它来做漂移,再加上车价便宜,因此很受欢迎.但其马力太小, 所以如秋山涉般在自己的86上加Turbo的情况也很普遍.

　　后来第二代的Trueno和Levin(AE111),由于车价渐贵,很多人便改买Trueno和Levin的 /"宿敌/"--HONDA Civic了.

Car Data
Length: 4180mm
Width: 1625mm
Height: 1335mm
Mass: 925kg
Output: 130ps/6600rpm
Torque: 15.2kgm/5200rpm
Displacement: 1587cc
Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)
Aspiration: NA
Drive Type: FR

　　车款: Toyota MR2 SW20 GT-S

　　驾驶者: 小柏佳

　　MR2顾名思议是一部MR车,MR即是中置引擎,后轮驱动的意思,MR2本来解作 /"Mid engine,Runabout,2 seater/"(意谓中置引擎,小型汽车,双座位),后来丰田 顺应一众车主要求,将MR2的意思改为/"Mid engine,Rear drive,2 seater/"(中置引擎, 后轮驱动,双座位).

　　MR2系列为日本第一款中置引擎并大量生产的高性能跑车.外形方面,从车头 看,MR2有点像Mazda RX-7FD(高桥启介 的跑车);性能方面,MR2采用1998cc L4 DOHC引擎,马力有245匹,虽非真正顶级马力, 但由于车身轻,这样的马力已经绰绰有余,加上MR2属中置引擎,重心低,重量分布 比为40:60,因此拥有敏锐的转向反应,其实力绝对不容忽视.

Car Data
Length: 4170mm
Width: 1695mm
Height: 1235mm
Mass: 1290kg
Output: 245ps
Torque: /
Displacement: 1998cc
Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)
Aspiration: Turbo

头文字D3部分车种改装方法：
AE86：A改+浮谷商会尾翼（CKF）+R.S.WATANABE刹车碟（隐藏），目前只有这种改法，轮胎千万别换…

FC3S：只能A改
FD3S I：纯A--改轻量化加速路线。缺点推头率高。
纯B--改加强转向减少推头路线。缺点加速力平平。
P.s：D改比较适合新手对战用，太能撞了

FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隐藏）+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）
RX-8：N改+MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宫GT尾翼
高手向轻量化路线，赤城强力改法。同样也有轻量化的通病：推头。(再推也没纯A推吧!)
P.s：轮胎不要换！！
B改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk轮胎（C）
通用型改法，雨天也能开。新手RX-8推荐

N改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed轮胎（A）
最速改法，但转向力比原来的还差。
EA11R（Capp）：A改+Volk白色轮胎（隐藏）+Heart land尾翼（C）
正丸改法，其他赛道也不错。雨天彻底报废。
PS:其实C改+Volk白色轮胎（隐藏）+头文字D 坂本排气管（A）也很好的~~~

Evo3：开卡时A改（全为了喷火）+R.S.WATANABE黑胎（隐藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS后视镜（C）-通用改法

Evo4：纯A改新手练习用
GC8V版E4：A改+ENKEI 五粗钢圈轮胎（B胎）+HKS 关西定风翼（B翼）+BOZZSPEED双管排气（D排）
Evo5：纯C或纯A，土板个人偏向纯C，跑土板比较顺手。

Evo6：A改就算了吧。。

R32：纯A开雨雪。A改+Nissan原装胎-常用改法
GDB：纯A，雨雪型。K大坚信STI改是完美的。。。
EG6：C改+ WATANABE黑胎（隐藏）-基本最好的改法
EK9：纯B最强。
RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑铃（隐藏）+ C-WEST尾翼（B）
S14Q'S：C改+ R.S.WATANABE黑軨（隐藏）。 ST205：A改
BNR34：C改

ER34：A改
C改+R.S.WATANABE黑铃（隐藏）

PSP的头D和D3基本一样
[PSP]头文字D专题讨论
头D关键词解释：

漂移：说到这个要先跟大家说明，其实这个游戏想跑的快的话还是以咬地跑法为主，那些跑的好的高手都是跑的很稳的，很少有漂移，所谓漂移就是利用档位的快速升降造成车尾的轻微滑动。所以，强烈推荐新手们使用比较咬地且转向灵活的车，如EVO4，GC8V（文太号），ER34，180SX，S13，FD3S等车，待到技术稍微熟练一些的时候再转攻AE86，EA11R，EVO3，S2000等等比较“滑”的车。当然，如果你实在是忘不了RR里面那种夸张的漂移，想在头D里面也感受一下的话，还是有办法的，请你用AE86跑雨天的土坂，或者用S2000跑雨天的赤城，你就会了解什么是头D里面的漂移了。

罚速：什么是罚速呢？就是撞墙之后车子的加速力减弱甚至不加速，具体表现为，在过赤城下山第一个急弯的时候，如果你出弯速度达到了130KM，可是“不幸”撞墙了，那么你到达下一个弯道的时候，车子可能只加速到138KM甚至更少。可是如果你出弯速度并不快，只有125KM，但是过的很干净，没有任何碰撞，那么恭喜你，到达下一个弯前你的速度可以达到145KM。其他赛道都如此。

这样的差别很明显吧，所以为什么新手们总是加速那么慢，永远上不了5档就是这个原因。高手之所以开的快，就是因为他们很少撞墙，而且出弯速度还快。赤城下山第一个弯，高手可以做到出弯133而不撞。新手们开始不要追求快，不撞墙是你们第一个目标。

也许你很苦恼为什么头D会有这样折磨人的设定.但是细想一下,这也正是头D设计的最高明的地方.回想过去玩极品飞车3的时候,有些发夹弯可以不用刹车,直接踩紧油门蹭墙过,这样甚至比正规的刹车入弯还要快,于是,所有人在联网对战的时候,为了取得优势,都撞墙过弯,没有人去研究正统的过弯线路,只会研究怎么撞墙过的最快.这是多么悲哀的事情,赛车技巧又如何能提高?

在头D里是绝对不会发生这种事情的(EA11R开妙义，AE85开E下除外).想跑的更快?那么请你想方设法别撞.为什么头D能培养出那么多赛车线路高手,就是这个有这个设定.玩好头D的线路,玩其他赛车也会很快熟悉线路.看高手玩街机绝对是一种享受,他们将弯道的每一寸土地都用到了极致.因此,请少撞墙,在不撞墙的大前提下提高你的出弯速度,你也能成为高手.

重点弯道:头D里面有重要的弯道和不太重要的弯道.简单的概括,重点弯就是出弯之后接着一条长长的直道或者全油门路段.过这样的弯必须特别小心,千万不能发生碰撞,必须本着"宁慢勿撞"的原则,一旦碰撞,后面的长直道就会大受影响.当然,如果过的又快又不撞就更好.这些弯道出弯哪怕只快1KM,总时间上就会快0.5秒以上。那些街机高手，为了使出弯速度更快，不惜一些代价，用尽一切高级技术，如逆甩，擦纸胶，五波技，擦上擦，下水沟等。有的高手甚至几种技术一起用，最高级的就是CKF的擦上擦+下水沟。目的就是让出弯速度再快一些。

看看，这个游戏有着这么强的可操作性，想要玩的好并不容易。

说说几个重点弯道，除了凉介哥哥指出的每个赛道中3组重点弯，还有另外几个值得注意的：

赤城CP4之前那个大右弯,刚开始玩先刹车退4档过,熟悉线路后运用5波技过,再熟悉一点后可以刹车后直接5档过,当然,过弯前运用逆甩加擦纸胶更好。本人曾经试过出弯145KM不撞。一般出弯138左右就可以了。

秋明最后大直路之前那个弯,俗称烟花弯,过弯前松油,然后运用5波技就可以了,这个弯之后的直路实在太长了,千万不要撞。本人试过运用擦上擦技术使出弯达到146KM,不过PSP上面要做到擦上擦太难,不太敢用。一般运用五波技出弯139KM就行。

E下第一弯：这个弯之后的直路不算很长,但是我也把它列入重点弯,因为这个弯发生的碰撞往往都是很严重的,因为进弯前直路的速度太快。此弯进弯前必须刹车,同时一口气退到2档进弯,弯心回到3档,出弯再回到4档,过程虽然复杂,但必须这样做,否则肯定因为减速不够撞墙,大大影响后面左弯的速度。具体过法可以参考我的录像存档。

土坂往路路障之后的复合弯：这个弯乃土坂的精华弯道,开始的左弯前松油,然后再点一下油门,这时车子贴在弯道最左侧,等到左弯过了三分之二时,马上按右键,再点一下刹车,然后马上按紧油门进弯。线路好的话就可以成功出弯。过这个不能用任何高级技巧,纯粹是对线路的理解。本人最高试过EVO5出弯141KM出弯,过CP3计时点速度144KM,进遂道时达到160KM。一般出弯132左右就行,千万不要撞。此弯要过的好必须掌握强烈的节奏感,什么时候点刹车,什么时候开始右转,什么时候开始踩油门,都是一种感觉。必须多玩,找到这种感觉。

在这我只说每个赛道上五档车主场车上第五档时的时速,六档车如RX8和高转速的AE86,EA11R只要加上几km即可。

妙义R32 160
锥冰SIL80 150
赤下S14 142
赤上EVO3 135
秋下AE86 145 GC8V 143
秋上GC8V 136
E下EVO4 115
E逆EVO4 108
八方原 ek9 135
正丸 EA11R RX8 107 ER34 103
土坂 EVO5 130

至于前4档就简单了,每辆车都有其固定的上档方法.

TOYOTA--------
86M:7800-->9000-->10500
86 treun 5000-->5500-->6000
86 levin: 5000-->5500-->6000
85: 5000-->5500-->6000
MR2: 4800-->5500-->6000
MRS: 5200-->5500-->6000
Altezza: 5800-->6200-->6700-->7000
GT-4: 5800-->6800-->7000

NISSAN--------
R32: 6500-->7500-->8000
R34: 6500-->7200-->7500-->8000
ER34: 5800-->6800-->7000
S13: 5800-->6800-->7000
S14Q: 5200-->5800-->6200
S14K: 5800-->6500-->7000
S15: 5800-->6200-->6700-->7000
180SX: 5800-->6800-->7000
SIL80: 5800-->6800-->7000

HONDA--------
EG6: 6200-->7200-->8000
EK9: 6500-->7500-->8000
DC2: 6500-->7200-->8000
S2000: 6500-->7200-->7500-->8000

MITSUBISHI--------
EVO3: 5800-->6800-->7000
EVO4: 5800-->7000-->7000
EVO5: 5800-->6800-->7000
EVO6: 5750-->6800-->7000
EVO7: 5750-->6800-->7000

MAZDA--------
RX-8: 6200-->7250-->7750-->8000
FD I型: 5800-->6800-->7250
FD V型: 5800-->6800-->7250
FC: 5000-->5500-->6000
NB8C: 6000-->6500-->6500-->7000
NA6C: 5200-->5800-->6500

SUBARU--------
GC8: 5800-->6800-->7000
GDB: 5800-->6000-->6500-->7000
GC8V: 5800-->6800-->7000

SUZUKI--------
CAP:8000>9500>10000>10500

高级技术：都是一些令转弯更快的技术，如逆甩，擦纸胶（快速降升档位），五波技（弯心退档技术），擦上擦（擦纸胶的终极形态），下水沟等。

逆甩：实际上是WRC和D1GP（日本职业甩尾大赛）中常用的技术，也有人称之为假动作甩尾。例如要过一个左弯，进弯前的一段直路将车子靠在赛道左侧，快到达入弯点时按一下右键，到达赛道右侧，如果时机掌握的好的话到达最右侧的时候正好就是弯道的入弯点，这时马上转左，车子就会产生轻微的侧滑，利用这种侧滑状态使车子以更高的速度过弯。如果说传统的过弯线路是OIO，吗呢逆甩就是IOIO，多了一个步骤。逆甩也是很讲究节奏感的技术，首先你要非常熟练的掌握OIO，知道哪里是O的位置，然后才能练习IOIO，至于什么时候从I的位置转到O的位置，就要靠各位平时的练习啦。具体过弯方法请参照我的赤下录象第1弯。

擦纸胶：广州话擦纸胶意思是橡皮擦，形容在街机上做这个动作就像使用橡皮擦一样。这个动作到了PSP上就变成左右手的食指先后迅速的按下L和R键。暂时找不到形容词形容这个动作，呵呵。以下简称“擦”

首先跟大家说说快速降升档位的原理。为什么这样做会使车子侧滑呢？因为头D游戏有这么一个设定，当过弯时退档，车尾就会发生侧滑。但是，有些弯道是不能退档过的，那样会变的很慢，怎么办呢？聪明的玩家便发明了这种方法：入弯前先退档，让车子产生侧滑，同时马上又升档，这时车子就可以既有退档过弯的效果又不至于减速了。擦的过程一定要快，在0.3秒完成,不然车子还是会减速的.这个技术可以配合逆甩一起使用,这样车子的侧滑幅度会更大,更告诉过弯.

注:擦的时候最好按着油门擦,不要按着刹车擦,不然减速厉害.

擦上擦：此技术又称双逆甩和推头技，乃终极的逆甩+换档技术，很难掌握。

其实本人觉得叫擦上擦才是最形象的。

因为用这个技术的过程，是要在原来的擦纸胶前先擦一下，再逆甩，再擦。而叫推头技的话，其实并不合适，因为车实际上不是推头，所谓推头只是第一次向弯心擦，然后做逆甩那下会感到车子抽不出来做逆甩，造成向弯心相反的方向推头，而并不是真正的向弯心推头。叫双逆甩也不正确，因为整个过程其实只有一个逆甩。

具体举个例子，如烧鸡跑碓冰的第二圈大弯（因为有广告牌做参照物，比较容易说明）。当车转完之前的微左弯，要顺势让车去右边，这里也很关键，如果转完微左湾后回方向的幅度不对的话，想做出擦上擦的效果是很难出来的，很容易过早或过迟，这样再做逆甩就会进不了最佳的行车线入湾了。当见到右边倒数第二组白色广告牌时，车子要在中间黄实线，然后向着广告牌擦2下，车会甩向广告牌，去到广告牌前就要往左做逆甩，去到左边的黄色转弯标志牌前，就要按右同时擦多2下松油，看着弯心慢慢转入，快到弯心时按尽方向，进弯心踩油出，如果线位好的话，可以180甚至181出。小弯的过法差不多，就是多了个刹车，少了右边的参照物，如果练多了，自己会找到合适的位置的，大概位置就是要转完前面的微左湾就要做擦上擦了。

擦上擦在PSP上面尤其难掌握，本人目前用的比较熟练的只有两个弯，一个是锥冰左周的C121，另一个就是秋名上山的第一个急左弯。赤上有几个弯也能用，但是不能稳定的发挥。

五波技:跟"擦"是一个原理，只不过少了升档这个步骤。说的明白点就是在遇到需要降档过的弯，过弯前不退档，到了弯心才退档，同时加油出弯，这个时候车子会侧滑出弯，转向力会增强。这个技术的好处是可以用较高的速度入弯。以赤下第一弯举例，一般人在弯前就退4档过，出弯只有125左右，因为进弯比较慢。运用五波技就可以130出弯，最高可达134。这个技术可以配合前两个技术一起用，即弯前逆甩，入弯点擦一下，弯心再退档过。是非常高级的技术。

改装卡片：是否总是苦恼为什么抽不中No.174性能改装卡？是否觉得将一台车改满如此费劲？教你一个绝招，在玩公路赛模式或者挑战文太的时候，“故意”输给他们，你就会发现，性能卡出现的几率会大大增加！！至于抽不抽的中就要看诸位的运气了。本人用这个方法，2个月改满32台车，哈哈。

P.S：抽卡的秘诀，性能改装卡经常会连续两三次出现在同样的位置，所以，如果这次出现在左边而你没抽到，那么，下次你再抽左边吧，几率大大哦。个人建议而已。

其他卡片：除了改装卡,其他卡片有着不同的功能,可以解开新的隐藏因素。想要解开这些卡片的功能,以No.31为例,首先点击NEW CONTENT运行,然后进入凉介头像的选项中(看REPLAY的地方),SOUND会出现“NEW”的字样,进入SOUND后,再进入voice,最后点击带有“NEW”的NO.??,就可以解开了拓海在动画片中的对话了。其他可运行的卡片也按照这种方法激活。

卡片的分类

31-60 增加对话：解开所有人物在动画片中的最经典对话,这些会在公路模式中出现。最著名的就是驾驶S15“来自东京的二人”他们所说的“宇宙超级无敌刹车！~！”,熟悉动漫的玩家一定会忍俊不禁。

133-162载入图像：每次loading的时候总是来回出现几幅单调的图片,想来点新意?那就将这些卡片激活吧!loading的时候就不再无聊了,欣赏重野秀一的原创漫画也是一种享受。

163文太挑战：得到文太的车和解开文太挑战模式。

166-173 BGM：PSP头D一共有19首BGM,其中有几首被隐藏了。激活这些卡片吧!会出现街机上未曾听到的音乐。本人最喜欢那首“DANCIN' IN MY DREAM”

主场车：某些车在某些场地会有特别好的表现，例如S14Q`S，跑其他赛道都歇菜，但是在赤城下山却有无敌的表现。建议新手们在开始玩的时候不要什么赛道都只用一两辆车，某些藤原拓海的崇拜者甚至非AE86不用，其实这大可不必。AE86在某些赛道是很难开的，如土坂，正丸和E吕坡。在开始熟悉赛道的时候，尽量都用主场车开，对你熟悉赛道是非常有帮助的！补充一下，有些车尽管是赛道的主场车，可是非常难控制，最著名的例子是EA11R，正往公认的主场车，可是她非常难控制，尤其在PSP的按键操控下更是如此。其他的诸如MR2在E吕坡，EVO5在土坂，SXE10在正丸，都是赛道上特别难控制的主场车。

推荐的主场车：

妙义左BNR32 妙义右BNR34
锥冰SIL80 180SX
赤下S14Q`S` 赤上ST205 EVO3
秋下AE86 秋上GC8V
E吕坡EVO4
八方原EK9 EG6
正丸ER34 BNR32 RX8
土坂ER34 RX8 BNR32 EVO4

都是一些在主场非常稳而且过弯灵活的车。

ABCD改装：这个问题.....前段时间我也在苦恼中，因为我喜欢把车改的越绚越好，包围有多大就改多大，尾翼一定要用最大的，车头盖一定要换成碳纤维的。于是，所有车我都用了C，D改，A改几乎不用。后来我又发现，用A改的车往往可以在主场跑出最好的成绩，一个例子，原来我的S14Q用C改，跑赤下怎么都只有2分25秒6，偶尔一个跑进25秒4，兴奋的不得了。后来我又改了一台A改的S14Q，刚开第3把就把纪录改写成25秒112。目前我的成绩是23秒4。于是，现在我有了五台S14Q，四台EVO4，三台BNR32，两台FD3S.......

关于改装换配件的疑问，应该换什么配件好？换配件确实对车子的性能产生一定的影响，不过影响是微乎其微的，新手根本察觉不出来，等你能做每个弯都不撞，赤下打进2分27秒的时候再去考虑这些问题。

~其实SEGA方面根本就没有在改装上有任何的设定有公布出来

一切都以个人的感觉为准，有人认为这样好开，有人认为那样好开~

当然有些人要Grip，有些人要Drift

有些人要起步，有些人要尾速，这都看个人啦~

就我开的感觉，其实改装并不是看A,B,C,D或N改

而是看改的是什麼东西~

在此我会讨论~
1.引擎盖
2.前后下空力
3.尾翼
4.排气管
5.轮圈

其它的~差异不大，像侧裙，镜子

这里我只对三方面做讨论：抓地力，侧滑和推头

1.引擎盖：
很简单，只分成普通的，和Carbon的，Carbon的轻。普通的重(废话)

这里给个简单的建议，推头大的车，换Carbon；易漂的车，用普通的

2.前后下空力：
前面的越靠近地面的，比较容易转向不足，但转向稳定，不易侧滑。

而离地远的，转向比较灵活，相对前轮捉地力较差，易侧滑。

3.尾翼：
我只分成3种：没有，拉力翼，GT翼

没有，当然重量较轻，易侧滑，但像86那种跑秋下就比较合适

拉力翼，长成ㄇ字型的或一个方块的或像RPS13那种喷射机尾翼也算，防侧滑最
有力，但重量大，较不灵活，适合漂移大的或想攻雨天的车子换。

GT翼，比较中庸的选择。

4.排气管：
简单~小管走起步型，大管走中尾速加速型，简单吧~!

5.轮圈：
告诉大家一个简单判别的方法

爪子越少，捉地力强，灵活度小。适合滑车用，或拿来攻雨天

爪子越多，捉地力弱。灵活度大。适合转向不足的车子用。

够简单吧~好开或不好开就请各位版众自己去试罗~

麦够问啊~

还有，没有什麼改装是万能的，可以让你从最后，变到第一

或超过那台车能有的极限，不可能把EVO4改成跟GC8V一样跑秋名吧~

努力的练车才是胜利之道啊~!!

隐藏车：这个估计很多人都知道了，只要将公路模式打通关，就会出现文太挑战卡片，运用这张卡片可以得到文太的座驾IMPREZA STI GC8 TYPE R（GC8V）。另外，还有一部半隐藏车.......呵呵，就是EVO6，选车时颜色选红色，你会发现车子变的很漂亮.....著名的TOMMY MAKKINEN版本的EVO6！不过这部车的性能就......建议新手还是不要经常使用，偶尔拿来玩玩雨天漂移还是可以的，因为这辆车极其滑。

赤城高桥启介：相信这位帅哥是很多人遇到的第一个障碍，他的起步象火箭一样，一开始就把你给吓住了。其实不用怕，他也就是起步后的直路比较快一点。后面他会慢慢的等你超过他的，过弯宁慢勿撞，肯定能超过他。本人曾经让他先跑500米，然后再起步，结果过了CP1没多久就超过他的。电脑在领先太多的时候甚至会停下来等你过他。信不信由你。

过弯线路：相信喜欢玩头D的都会喜欢看赛车吧，头D是非常讲究过弯线路的。最基本的过弯线路就是OIO，out in out的缩写，意思是进弯前先靠外侧，到达弯心是紧贴着内侧，出弯又回到外侧。想了解过弯线路，建议大伙看看F1，MotoGP等世界顶级的场地赛车，你就会对过弯线路有所体会。只要能够熟练的运用OIO过弯，你的成绩就可以很快，至少在公路赛模式中找不到对手.....

选什么车比较好？？还是上面那句话，不要死抱着AE86不放！！什么车都要开，除了比较废的S15，S14K，NA6C，NB8C，S2000，EVO6，EVO7，AE85，AE86 LEVIN，剩下的26台车都各自拥有擅长的场地，我自己写了一个列表，请大家参考：

TOYOTA
AE86：秋下
SXE10：正丸
MR2：E下，八方原，秋名
MRS：八方原
ST205：赤城，秋名

NISSAN
BNR32：妙义晴雨，赤城雨，正丸晴雨，土坂晴雨，八方原雨
BNR34：基本同上，比R32稍微慢一些
ER34：正丸，土坂
S14Q：赤下
S13：锥冰，秋名
RPS13：锥冰，秋名晴雨
SIL80：锥冰

MAZDA
两部FD3S：基本所有路都能跑，全能车，却没有一个绝对主场.....
FC3S：赤城，秋名
RX8：头D公认第一强车，擅长场地特别多：锥冰晴雨，赤下晴雨，E吕坡晴雨，八方原晴雨，正丸晴雨，土坂晴雨。也就是说她除了赤上和秋名以外可以应付所有赛道。但是，这辆车不好控制，转向反映很慢。强烈建议新手不要使用

MITSUBISHI
EVO3：赤城，E下
EVO4：E吕坡，八方原，土坂
EVO5：土坂，E吕坡

HONDA
EK9 EG6 DC2
著名的八方原三剑客，也是锥冰赛道表现最差的三部车，如果想挑战自己的极限，请用其中一辆挑战锥冰文太．

SUBARU
三辆车都适合秋上。

GC8V是除E吕坡外的全能车，操控感非常好，建议新手使用

SUZUKI
EA11R：妙义，秋名，正丸。强烈建议新手不要用她打正丸，滑到死。